运送速度快,运输、准确,可简化包装,节省包装费用。尽管航空运费一般较高,但对体积大,重量轻的货物,采用空运反而有利。且空运计算运费的起点比海运低,运送快捷准点。所以小件货物、鲜活商品、季节性商品和贵重商品适宜采用航空运输。 航空货运是指货物以航空运输为主要的运输方式，从始发地向目的地进行的有效率、有效益的流通和储存，以满足顾客需求的过程，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面进行有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合航空货运服务。 航空货运方式主要有客机运输、包机运输和航空快递业务。 为满足客户对快件高标准的服务需求，航盟物流于率先在国内推出深圳航空货运门到门服务。 收费标准 首重（100kg以下）280元，续重2元/KG。100KG以上无首重收费，2元/KG（根据距离远近不同，价格有所不同。
机场航空快运与陆运物流和海运物流相比，机场航空快运速度更快，价格也相对来说要高一些，同时机场航空快运对货物的类型、重量、尺寸有着更高的要求，机场航空快运按体积算，每件货物的长宽高之和不得小于40厘米，不是宽体飞机载运的货物，每件货物重量不得超过80公斤，体积不超过200x80x70厘米，宽体的飞机载运的货物，每件货物重量不得超过250公斤，体积不超过300x100x140厘米,对于海鲜和易碎物品机场航空快运单件重量限制30公斤以内。 除了严格的重量级尺寸的限制，机场航空快运还要求货物必须具有妥善的包装，以防止空运货物封皮破损导致内件外露，这主要是考虑到外露的内件有可能伤害处理人员或者是污染损坏其他货物，因为在飞机飞行的过程中由于气压震荡等原因，会导致舱内货物碰撞、摩擦。
空运货物真实品名申报的重要性 1、航空货运需求与能力的特点与矛盾 一是危险品货物运输需求成增涨趋势。随着社会经济的迅猛发展，各类新型电子、化工产品大量涌现，这些新产品对于国际性、快速度的运输需求，恰恰符合空运的特点。在航空货运代理圈内，一些急于运出的货物往往会接受很高的运价。在这种情况下，一些代理人及航空公司、机场员工可能为了利益放弃了的底线；同时，部分航空公司、空运从业者的危险品知识和技能不足，客观上加大了收运风险，使一些有意或无意中被谎报、瞒报的危险品处于了盲运的状态； 二是航空货运方式带来的必要风险。在民航货运业很长的发展期中，客机腹舱和点对点运输一直是主要运输方式。但是，随着快递业的迅猛发展和全货机的服役，在危险品运输方面，全货机超越了客机腹舱，同时卡车航班、空陆联运、中转集运等多式联运模式不断出现。在某些地方，全货机运输的货邮物品在收运、安检、装卸等环节上疏忽，同时多式联运模式带来了不同运输方式对危险性承受能力差异的问题； 三是空运货物的类型变得更为复杂化。以前的空运货物大多品种单一、包装一致、性质简单，对于收运和安检的压力较小。随着快递货物和航空邮件超越普通货物成为重要来源，品种复杂、包装不一、性质不明的货邮给收运和安检带来了很大的压力。 2、含锂电池类货物的空运 2015年5月29日，航司下发了《危险品航空运输违规行为举报管理办法》。仅仅一个月后，民航局又下发了《关于几起旅客携带充电宝自燃事件的通报》。依据运输司发布的《2014年危险品航空运输统计报告》，全国各机场危险品吞吐量的近90%是锂电池，而以随身携带行李方式被旅客带上飞机的锂电池更是无法计数。小小的锂电池，正在成为令全行业又爱又恨的大问题。 一方面，含锂电池类货物航空货运的需求巨大。中国已经成为了全球的锂电池生产国和使用国，从生产商到客户端之间的运输需求非常巨大，经济效益自不必言；另一方面，个别代理方利用DGR规则的PI965-Ⅱ规定，大量使用非UN的小包装对锂电池进行非标准包装，且不填写危险品申报单。危险品鉴定机构、货运部门、货运代理人都应高度重视锂电池的危险性，从检验、测试、收运、包装、标记、标签、仓储、装卸等环节上把住关口。而官方亦应以典型事件为案例，查处和通报违反新276部（《中国民用航空危险品运输管理规定》）的代理人和航空货运部门，望各位引以为戒。
一般食品如糖果、糕点 怕碰压的，要用坚固耐压的瓦楞纸箱、金属箱匣或木箱包装;不怕压的，可用布包装，但要先用塑料袋套、蜡纸等包好，以防溶化反潮、透油。 农作物种子、粮食、酒水、水果 需要冷藏航空运输的货品可以用箱匣或坚厚的布包装，或者先装入坚韧纸袋或坚固纸匣再加布皮;数量较少的，可以单独用厚纸袋或坚韧耐压的硬纸匣装寄。 铁制的物品 如刀、剪钩、锥等，要装箱匣，箱内空隙地方，还要用柔软的物料填满。 金属器材和其他笨重物品 如机件、器械等，如果耐压，可以用厚布包装，再用绳捆住;如果不耐压，要装箱匣，箱内空隙处比照易碎物品妥为填塞。体积较大的，箱外还要用铁皮箍或塑料封装带捆扎，使用铁皮箍捆扎的，铁皮要紧贴箱板钉牢，不可使铁皮凸出箱体或有锋刃尖刺。