轮胎吊大梁的形式和结构

1. 轮胎吊单梁

单梁轮胎吊结构简单，制造安装方便，质量小。主梁多为箱梁结构，局部钢轨。与双梁轮胎吊相比，整体刚度较弱。因此，当起重量Q≤50t，跨度s≤35m时，可采用这种形式。单梁轮胎吊的支腿有l型和c型。l型制造安装方便，受力条件好，质量小。然而，货物通过腿提升的空间相对较小。c型支腿倾斜或弯曲，以便有较大的横向空间，使货物顺利通过支腿。

2. 双梁

双梁轮胎吊具有承载能力强、跨度大、整体稳定性好、品种多等特点，但其自身质量较大，成本高于同等起重量的单梁轮胎吊。根据主梁结构的不同，可分为箱梁和桁架。一般采用箱梁结构

3. 桁架梁

采用角钢或工字梁焊接的结构形式具有成本低、重量轻、抗风性能好等优点。但由于焊接点多，桁架本身存在缺陷，桁架梁也存在挠度大、刚度小、可靠性相对较低、焊点检测频繁等缺点。适用于要求低、起吊能力小的场所。

4. 箱形梁

焊接成箱形结构的钢板具有高性、高刚性的特点。一般用于大吨位、超吨位的轮胎吊。起重能力1200吨，是目前国内较大的轮胎吊，主梁采用箱梁结构。箱梁还存在造价高、自重、抗风性能差的缺点。

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