国际物流的实质是根据国际分工的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际的流动与交换，以促进区域经济的发展与世界资源的优化配置。国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务，即选择*佳的方式与路径，以**的费用和*小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。

狭义的国际物流（International Logistics, IL）主要是指：当生产消费分别在两个或在两个以上的国家（或地区）独立进行时，为了克服生产和消费之间的空间间隔和时间距离，对货物（商品）进行物流性移动的一项国际商品或交流活动，从而完成国际商品交易的*终目的，即实现卖方交付单证、货物和收取货物。

1．应实事求是地对待危险货物的托运和申报，切勿不报、漏报、错报、瞎报。 危险货物由于运输要求高，运价也比普通货物高。在独立核算，自负盈亏的情况下，我们既要考虑核算成本，减少费用开支，也应当考虑风险因素，确保航运，二者必须兼顾。在日常的工作中，在托运危险货物时，确实出现过一些货主或货运代理为节省运费把危险货物当作普通货物托运的做法，也有一些货主和货运代理缺乏危险货物运输的知识和经验，将可不作危险货物运输的货物当作危险货物托运，既浪费了运费，又增加了许多不必要的麻烦。这现象应当克服和纠正。

成本上涨，中小企业或出局 在中国物流学会特约研究员杨达卿看来，上调派件费是加大对快递企业人力成本的投入，资本市场要理解快递企业的真实用意，“短期内六家快递企业要改变快递员‘业务增量，人不增收’现状，长远则要寻求服务升级，改变廉价快递形象，如果资本市场的快递企业要升值，就一定要有服务品质支撑。” 顺丰向南都记者表示不会跟风。杨达卿称，上调派件费的企业多为加盟式，这类企业一线生态处于亚健康，“快递加盟商利润摊薄，退网和换网问题增多，加盟式快递企业进入低价服务、低薪‘流’人的怪圈”，破解根本是加盟模式与直营模式的混合调整，其次是需要让利一线加盟商和快递员“。 此次调价是否影响行业格局，杨达卿认为，对中小快递企业来说，无资无力给基层“放水养鱼”，在改变服务品质方面越来越乏力，这也将倒逼快递服务资源集聚。 5月18日，上海物流公司成都市政府与德阳市政府就“推动成德一体化发展”签订合作备忘录，同时就具体合作领域签署了一揽子合作协议。 在区域协同发展格局中，成德一体化起跑，同时也跑得快。尤其是在基础设施的互联互通上，依托成绵乐动车，德阳与成都的时空距离缩短到30分钟以内。