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博罗县零担货物运输,质量为本、信誉为魂

2022-03-09 04:00:02  382次浏览 次浏览
价 格:面议

服务流程:

1、取货:主要是按客户要求进行取货,一般一个大型的物流公司都是有自己长期合作并且货量较大的客户的。一些零担的客户一般是自己找到后送货上门的。

2、进行货物的分配:按照到达地以及时效什么的进行具体的安排然后装车,先送的货物后装,以免拿不出来。

3、装车:主要由操作部进行操作,会按照客户要求的时效进行相应的安排。装车的原则就是车辆空间运用的化。

4、运输:主要是司机开始走车了,要和司机沟通好,你要什么时候到达,以免司机偷懒。

到达集散地:到达后就要卸货了,卸货的速度一定要快。有自己的搬运工,随到随卸。如果没有的话,也要有长期合作的搬运工

物流公司货物配送流程

​1.配送功能要素

(1) 备货。是配送的准备工作或基础工作,备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一,就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作,如果备货成本太高,会大大降低配送的效益。

(2) 储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。配送储备是按一定时期的配送经营要求,形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大,储备结构也较完善,视货源及到货情况,可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。另一种储存形态是暂存,是具体执行日配送时,按分拣配货要求,在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量,所以,这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响,而不会影响储存的总效益,因而在数量上控制并不严格。还有另一种形式的暂存,即是分拣、配货之后,形成的发送货载的暂存,这个暂存主要是调节配货与送货的节奏,暂存时间不长。

(3) 分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素,也是配送成败的一项重要文持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作,是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸,有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平,所以,分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。 配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时,就存在如何集中不同用户的配送货物,进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题,这就需要配装;和一般送货不同之处在于,通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本,所以,配装也是配送系统中有现代特点的功能要素,也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。

(4) 配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输,和一般运输形态主要区别在于:配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式,一般使用汽车做运输工具。

与干线运输的另一个区别是,配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的,而配送运输由于配送用户多,一般城市交通路线又较复杂i如何组合成路线,如何使配装和路线有效搭配等,是配送运输的特点,也是难度较大的工作。

(5) 送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结,这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调,使配送前功尽弃。因此,要实现运到之货的移交,并有效地、方便地处理相关手续并完成结算,还应讲究卸货地点、卸货方式等。配送加工。在配送中,配送加工这一功能要素不具有普遍性,但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工,可以大大提高用户的满意程度。配送加工是流通加工的一种,但配送加工有它不同于一般流通加工的特点,即配送加工一般只取决于用户要求,其加工的目的较为单一。

2.物流公司货物配送的一般流程配送的一般流程比较规范,但并不是所有的配送者按下述流程进行。不同产品的配送可能有独特之处,如燃料油配送就不存在配货、分放、配装工序,水泥及木材配送又多出了一些流通加工的过程,而流通加工又可能在不同环节出现。

托运人、收货人自装卸货物交接

托运人组织装车或收货人组织卸车的货物,托运人或收货人应与承运人进行交接以保证,明确双方责任。原则上装卸地点为交接地点,特殊情况下双方可商定交接地点。

托运人组织装车或收货人组织卸车的货物,发站与托运人,到站与收货人交接下列事项:

1 施封的货车,凭封印交接:

2 不施封的货车,分别凭车门车窗关闭状态、篷布苫盖状态、货物装载状态或规定的标记交接。

在各种货运专线运输方式中,如何选择适当的运输方式是物流合理化的重要问题,一般来讲,应从物流系统要求的服务水平和允许的物流成本来决定,可以使用一种运输方式也可以使用联运方式。 决定运输方式,可以在考虑具体条件的基础上,对下述五个具体项目认真研究考虑:

(1)货物品种,关于货物品种及性质、形状,应在包装项目中加以说明,选择适合这些货物特性和形状的运输方式,货物对运费的负担能力也要认真考虑。

(2)运输期限,运输期限必须与交货日期相联系,应确保运输时限。必须调查各种运输工具所需要的运输时间,根据运输时间来选择运输工具。运输时间的快慢顺序一般情况下依次为航空运输、汽车运输、铁路运输、船舶运输。各运输工具可以按照它的速度编组来安排日程,加上它的两端及中转的作业时间,就可以算出所需的运输时间。在商品流通中,要研究这些运输方式的现状,进行有计划的运输,希望有一个的交货日期是基本的要求。

(3)运输成本,运输成本因货物的种类、重量、容积、运距不同而不同。而且,运输工具不同,运输成本也会发生变化。在考虑运输成本时,必须注意运费与其他物流子系统之间存在着互为利弊的关系,不能只考虑运输费用来决定运输方式,要由全部总成本来决定。

(4)运输距离,从运输距离看,一般情况下可以依照以下原则:300公里以内,用汽车运输;300~500公里的区间,用铁路运输;500公里以上,用船舶运输。一般采取这样的选择是比较经济合理的。

(5)运输批量,运输批量的影响,因为大批量运输成本低,应尽可能使商品集中到较终消费者附近,选择合适的运输工具进行运输是降低成本的良策。一般来说,15~20吨以下的商品用汽车运输;15~20吨以上的商品用铁路运输;数百吨以上的原材料之类的商品,应选择船舶运输。

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