民航局运输司司长王荣华表示，近几年有一些新的航空公司通过原有航空公司寻求新合作的方式诞生，如天津航空、河北航空、首都航空、成都航空等，主要通过引进地方政府等新的投资扩大规模，这种资源共享的合办方式，民航局是鼓励的。

绑定地方政府，如今成了国内航空公司争相攀比的一件事。近几年不论是国有的国航、东航、南航，还是民营航企，纷纷与地方政府签署战略合作协议，甚至有些航企不惜出售一部分股权给地方政府。

在这方面，海航更是走在了前面。能在几年间壮大为全国第四大航空集团的海航，深谙获地方政府支持的重要性。在海航成立首都航空之前，集团旗下的云南祥鹏航空和大新华快运，已分别获得云南省政府和天津市政府的注资，大新华快运甚至更名为天津航空。而海航集团旗下海南航空，也曾获海南省政府的注资。

大江南北，为争夺地方政府支持，竞相“本土化”的航企另类竞争也已悄然展开。比如在航空旅游市场聚集地云南，此前，祥鹏航空曾希望在云南省政府参股后组建“云南航空”，打造云南本土航空企业。但在更名之前被东航捷足先登，率先获得云南省政府注资参股，而深圳航空也在云南成立了“昆明航空”，深航打出的同样是“云南人自己的航空”招牌。

此外，为获得河南省政府支持，深航还将旗下一家支线航空公司更名“河南航空”，而我国家获批成立的民营航空企业鹰联航空，如今也已成为地方政府参股企业，变身“成都航空”。

“由于吸引投资或发展旅游的需要，地方政府都有拥有一家自己的航空公司的情结，比如天津航空成立后，得到的不仅是天津市政府的注资，还可能是更多政策性支持，如免税、土地优惠等，海航未来获得的发展机遇也远比更名付出的代价要大得多。”民航局一位官员分析。

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